Сегодня по дороге домой видел чудо чудное, диво дивное - на газоне-пятачке газона на перекрёстке Севастопольского проспекта и ул. Дмитрия Ульянова приземлился красивый белый вертолёт МЧС. Из него вышли два МЧСника в форме, что-то смотрели, фотографировались на фоне техники. Видимо, ничего особенного не произошло. Пятачок обступили зеваки с камерофонами, и тоже фотографировали. Вообще, вертолётам нельзя летать над городом, но МЧС - можно.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Существует расхожее мнение, что для здоровья полезно не есть после шести часов вечера. Сделать это, или, точнее, не сделать - не поесть, мне всегда казалось чем-то из области фантастики, потому что по приходу домой около 7-8 часов на меня нападал жор. Однако, я обнаружил, что при определённых условиях это вполне реально.

Сейчас у нас на работе постоянно что-то отмечают - то день рождения у кого-то, то вот восьмое марта. Любой праздник у нас традиционно сопровождается непомерным количеством еды, которое всегда несоразмерно количеству человек за столом. И я обнаружил, что если в 16-17 часов налопаться так, что уже ничего не лезет (а почему-то всегда так и происходит), то весь вечер можно совершенно спокойно ничего не есть - организму больше не требуется еда.

Впрочем, не уверен, что это полезно для здоровья.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Я с сожалением обнаружил, что Рузский творог уже не такой, как раньше - что-то поменялось, либо под его маркой стал продаваться какой-то другой, обычный творог. Раньше, когда я делал тесто для сырников, творог рассыпался, и когда я ложкой брал порцию теста, оно не прилипало к ложке. Сейчас творог размазывается, так же, как и весь остальной творог в пачках, а тесто прилипает к ложке. Возможно, просто стало больше воды. Сырники получаются почти такие же вкусные, но всё равно что-то не то.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

В общем-то, хорошо, что в моём карманном компьютере iPod Touch нет телефона, а в телефоне нет смартфона. Поясню.

На днях у меня сдох телефон Samsung M3510. За неполные три года он меня успел изрядно достать, и когда у него перестал работать микрофон, я даже обрадовался.

Перечень его глюков и недостатков можно перечислить отдельным постом, а за что я его всё-таки таскал с собой всё это время - он был тонкий, лёгкий, и работал целую неделю от аккумулятора.

Так вот, я достал из закромов свой предыдущий телефон Sharp GX-L15, и обнаружил, что многие элементарные вещи делаются гораздо быстрее и удобнее. Например, если клавиатура была заблокирована, то после звонка она заблокируется. Реакция на нажатие кнопок - моментальная. Не нужно ждать, когда откроется список последних адресатов sms.

И тут я вспомнил, что на айподе, когда загрузилось несколько программ, всё начинает подтормаживать, а самое интересное - система перестаёт реагировать на нажатие центральной кнопки. И непонятно, то ли это кнопка отваливается, то ли система тормозит. Но после закрытия всех программ, как правило, аппарат исправно реагирует на кнопку.

И хорошо, что в этом устройстве нет телефона, потому что тогда периодически возникал бы соблазн запустить его с размаху в стену.

Но плохо, что уже научились делать тормозящие телефоны, которые при этом не являются смартфонами.

Интернета всё же порой в дороге не хватает - но телефон в смартфоне или в коммуникаторе, похоже, штука лишняя.

Отправлено при помощи Vita для iPhone.

Сегодня поставил крылья SKS Grand M.O.M и D.A.D. (не помню, которое из них переднее). Вроде бы в такую погоду крылья и не нужны, но очень хотелось обкатать и проверить. Обкатал, млин... :) Переднее вроде встало неплохо, но чтобы не билось об раму, пришлось чуть-чуть подогнуть. Там есть регулировка по горизонтали, но я так и не понял, как она работает (и нужна ли в моём случае). Заднее крыло немного разочаровало своей длиной - в расстояние между крылом и касательной, проведённой вертикально к заднему колесу, может пролететь достаточно грязи. Но это всё ерунда. Я отъехал от дома примерно 300 метров, съехал по лесенке из трёх ступенек, и услышал, что от меня что-то отвалилось - это было заднее крыло. Потерялась небольшая серая защёлка, которая регулирует длину ремня, которым оно крепится к подседельному штырю. Найти её в месте аварии не удалось - а искать по всему пути из дома было уже лень и темно.

Так что теперь нужно найти эту маленькую защёлку, или подарить кому-то крыло с остатками крепежа. Учитывая длину этого крыла, а также слегка топорный дизайн, я Ддмаю, стоит поискать назад что-нибудь другое, да подлиннее.

Отправлено при помощи Vita для iPhone.

Оригинал взят у nameresu в История о бракованном мейнкуне, попяченная из ру-кац

Ransomware (вымогательское программное обеспечение) - это такая программа, которая устанавливается на компьютер, и делает работу на нём невозможной - блокирует его, или даже шифрует документы, а затем требует заплатить, чтобы разблокировать компьютер, или расшифровать файлы. Но есть ещё другая разновидность таких зловредов, которая маскируется под добропорядочное ПО, и совершенно бесплатно устанавливается на мобильное устройство из общедоступных источников, например, Apple Store. Затем, как и полагается, просит заплатить деньги за подписку на дополнительный функционал - всего 5-15 долларов в год.

Один из ярких примеров такого софта - программа Evernote. Это программа для создания заметок, в которой можно создать заметку, находясь в оффлайне. Эта заметка, после того, как вы подключитесь к интернету, будет загружена на сервер Evernote, и после этого станет недоступна в оффлайне. Чтобы видеть эту заметку в оффлайне, нужно поставить на ней звёздочку, и тогда она будет доступна (для этого нужно опять подключиться к интернету). А чтобы количество таких заметок не было ограничено, вам нужно заплатить небольшую сумму за подписку на дополнительные услуги.

И чем эта софтина лучше того же самого Troyan.WinLocker? :)

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Давно хотел собрать себе электровелосипед, чтобы ездить летом на работу. Преимущества такого транспорта - он практически бесшумный, не пахнет бензином и выхлопом, его можно держать дома, а ещё на нём можно крутить педали. Есть какое-то фундаментальное свойство моего организма - когда он не двигается, он не вырабатывает тепло, и при температуре ниже +20, когда я ездил на работу на скутере, он начинал потихоньку околевать. Думаю, при наличии педалей такой проблемы не будет.

В качестве "донора" для установки электрооборудования можно использовать хардтейл, который высвободился в результате появления двухподвеса. Единственное, что пока останавливает - третий велосипед ставить уже некуда, и на данный момент единственный выход - снять гараж. С другой стороны, при наличии гаража уже можно подумать о приобретении обычного мопеда (а со временем сдать экзамен на категорию А - и купить мотоцикл). Но почему-то хочется электровелосипед.

Читал специализированный форум, много думал.
Попытаюсь понять, действительно ли мне нужен электровелосипед, и какой именно (с каким мотором, аккумуляторами). Исходя из того, что я буду на нём в основном ездить на работу (~23 км), нужно, чтобы средняя скорость по велокомпьютеру была хотя бы 30 км/ч (а лучше - больше, иначе смысл поездки теряется). Какая должна быть для этого максимальная скорость, да и вообще, крейсерская - не знаю точно, мне кажется, максимальной в 40-45 км/ч должно хватить. Говорят, в среднем мотор-колесо 500 Вт обеспечивает такую максималку. Если ехать быстрее, будут существенно больше потери на сопротивление воздуха, да и ехать просто будет некомфортно.

Кроме того, можно использовать велосипед для обычного катания. При этом хотелось бы, чтобы если аккумуляторы сядут (а они сядут рано или поздно), всё это оборудование не сильно мешало бы ехать.

Есть ещё один маловероятный вариант использования - ездить на дачу. Допустим, на лето жена с ребёнком будут жить на даче, а я буду к ним ездить с работы. Но расстояние до дачи 100 км, соответственно, даже со средней скоростью 33 км/ч путь займёт 3 часа. На электричке со складным велосипедом мне удавалось доехать за 2.5 часа. На машине рано утром 2 часа, вечером неизвестно сколько. На электровелосипеде нужно будет тащить с собой много аккумуляторов, и не знаю, есть ли в этом смысл.

Наиболее распространённое оборудование - это мотор-колесо. Оно бывает разных производителей, мощности, рассчитано на разное напряжение, а ещё оно бывает с прямым приводом (direct-drive) и с планетарным редуктором (geared).

Мотор direct-drive бывает большей мощности, более надёжный, и более тяжёлый (4-6 кг). Когда садится аккумулятор, такой мотор создаёт сопротивление качению, и ехать становится тяжелее. Это может использоваться для торможения двигателем и рекуперации (впрочем, пишут, что эффективность рекуперации мала - порядка 3%, и не все контроллеры её поддерживают).

Моторы с редуктором в среднем меньшей мощности, легче (есть мини мотор-колеса весом 1.6-1.9 кг), а ещё в конструкции, как правило, обязательно есть freewheel (муфта свободного хода), благодаря которой полностью отсуствует торможение двигателем (равно как и рекуперация). В редукторах практически везде используются пластиковые шестерёнки, которые рано или поздно выходят из строя. Также наличие редуктора добавляет высокочастотный шум (а у direct-drive шум низкочастотный).

Мотор-колесо можно установить как вперёд, так и назад. Некоторые передние вилки ломаются от непривычной нагрузки при установке на них мощного мотора. При установке назад нужно учитывать совместимость с оборудованием - некоторые дешёвые мотор-колёса делаются под резьбовую трещотку, какие-то позволяют установить 8-скоростную кассету, насчёт 9-10 скоростей - не знаю. На некоторые можно установить дисковый тормоз. В любом случае надо смотреть ширину между перьями рамы или ногами вилки.

Есть ещё Cyclone и подобные им конструкции. Мотор устанавливается на раму и крутит существующую цепь (или дополнительную цепь, через которую крутит передние звёзды), а уже через неё - заднее колесо, причём есть три варианта установки (посмотреть можно, к примеру, здесь - лень было скачивать картинки и загружать заново, поэтому прямая ссылка). Преимущества подобного оборудования - можно переключать скорости, соответственно, подбирать оптимальный для двигателя режим. Есть видео, где велосипед с оборудованием Cyclone 1500 Вт едет 120 км/ч. Кроме того, на двигателе стоит муфта свободного хода, и таким образом, он не мешает в выключенном состоянии. Из недостатков, как мне показалось - наличие редуктора, который шумит (больше, чем мотор-колесо), может поломаться, и вместо уже привычного Shimano нужно устанавливать странные китайские звёзды с шатунами и кареткой. На форуме писали, что у кого-то звёзды развинчивались чуть ли не на ходу. Двигатель устанавливается либо внизу кареточного узла, где самая грязь, либо в треугольнике рамы, или снаружи, где опять же грязь.
Как это работает - хорошо видно на видео.
Шатуны также отделены от звёздочек муфтой свободного хода.
В общем, на мой взгляд, конструкция довольно сложная, и это - вариант для экстремалов-электровелолюбителей.

Кроме того, в комплект оборудования обычно входит контроллер и всякие мелочи типа тормозных ручек с датчиками нажатия, ручки газа, и т.д. Бывает ещё такая штука как PAS - что-то вроде pedal assist sensor, который активирует мотор при кручении педалей, и помогает ехать. На моторах небольшой мощности, мне кажется, вещь полезная, к тому же, она помогает не забывать о том, что велосипед - это велосипед. :)

Есть ещё оборудование BionX. Это такое же оборудование с мотор-колесом direct-drive, только канадское, и примерно в 2.5 раза дороже китайского. Емкость аккумулятора у него небольшая, основной режим работы - поддержка педалирования. Есть рекуперация. В контроллер прошито ограничение скорости около 27 км/ч, выше этой скорости поддержка отключается. Велосипед с таким комплектом, который я видел, весил всего лишь 21 кг, т.е. комплект достаточно лёгкий.

Остаётся вопрос аккумуляторов. Из того, что я видел на том же форуме - в основном используются батареи LiFePO (литий-железо-фосфатные), литий-полимерные, а если мало денег - свинцовые аккумуляторы. Емкость батареи нужно рассчитать исходя из мощности мотора и требуемого пробега, весить LiFePO-батарея будет порядка ещё 8-10 кг, но об этом я пока не думал.

Я ещё не решил, какое оборудование выбрать, пока склоняюсь к редукторному мини мотору-колесу (нужно выбрать модель, у которой шестерёнки не самые хлипкие), которое будет использоваться в основном в режиме поддержки. Аккумуляторы - скорее всего LiFePO. Куда ставить электровелосипед - ещё не придумал, но скорее всего, в данных условиях (жена, ребёнок, квартира однокомнатная без балкона и почти без коридора) съём гаража неизбежен.

Обкатал позавчера шипованные покрышки, которые так давно ждали этого момента. Заднюю накачал до 3 атм (говорят, нокиан быстро изнашивается, если недокачивать), в переднее Schwalbe 2.5 атм. На улице воздух немного замёрз, какое в итоге получилось давление - не знаю.

Мне понравилось. Сцепление с дорогой отличное, гребут тоже неплохо. Шипы помогают главным образом на асфальте с фрагментами укатанного снега и льда, а в лесу, как мне показалось, работает главным образом зубастый протектор. Велосипед прёт как трактор. Попробовал немного поездить по целине - едет, но не везде, желателен небольшой уклон, и не получается так ехать очень долго (ноги устают). Подъехав к дому, сделал несколько кругов по чистому глубокому снегу, чтобы смыть соль и грязь с покрышек - получается. Не знаю, как будет после снегопада, который был уже после катания, и последующей оттепели. Структура этой самой "целины" постоянно меняется, а весной она превратится в снежную кашу, по которой мне ездить никогда не удавалось (уж не знаю, помогут ли шипы).

На большой скорости велосипед немного носит, куда уж без этого. Может быть, стоит сделать давление поменьше.

В лесу видел нескольких байкеров на двухподвесах, один из которых предложил мне выпить с ними коньяку. Потом я вспомнил, что почти все велосипеды у них были Giant, может быть, это был какой-нибудь местный Giant-клуб. :)

Поставил карбоновый руль Ritchey пошире предыдущего, и короткий вынос, посадка пока нравится. Ширина руля сразу стала заметна в лифте, хотя разница совсем небольшая. Вообще, удивительно - насколько меня радует катание на этом двухподвесе, и совсем не впечатляет его внешний вид. Он слишком строгий и сдержанный - весь в серых тонах. Особенно это заметно по сравнению с предыдущим, ярко-красным. Хорошо это, или плохо - я не знаю, во время катания я не смотрю на велосипед, так что, может быть, не стоит и заморачиваться.

Заказал на Dealextreme.com два фонарика - один налобный, другой велосипедный на 900 люмен, чтобы и на лыжах покататься, и на велосипеде. И вот, 11 ноября я оплатил заказ, две недели его комплектовали, и наконец он был отправлен - причём, в двух отдельных посылках, 24-го и 28-го ноября. До сих пор едет. Причём первый пакет уже можно найти по идентификатору на сайте Почты России. Страшная это вещь - китайская бесплатная доставка.

А вот заказ с шипованными покрышками с bike-components.de, сделанный в конце ноября, уже приехал две недели назад. Впрочем, я не сильно огорчаюсь, потому что ни покрышки, ни фонари обкатать пока не могу - внезапно лечусь от гайморита.

Удачи и здоровья всем - как в уходящем, так и в наступающем году! :)